Kliknij tutaj --> 🏓 toyota avensis czy ford mondeo

Toyota Avensis 2015-2018 We're already a couple of facelifts into the Toyota Avensis, and the Ford Mondeo and Mazda 6 rival is showing its age 2 Engines, performance and drive Quiet, refined and Comparative Skoda Octavia II 2.0 TDI - Ford Mondeo III 1.8 Tdci Eco - Toyota Avensis III 2.0 D-4D [15490] : In ordrer to know performances (speed, acceleration) and specs about cars and compare them Mazda 6 1.8 16v 120cv del año 2004. Mondeo 2.0 145 cv del año 2006. Toyota Avensis 2.0Vvti 147 CV de 2004. Todos rondan los 150 mil kms más o menos, lo que más le interesa es la fiabilidad y por ende el mantenimiento más barato, así que vosotros de estos tres modelos cuál recomendaríais?? Company costs. As the 6 has a lower list price and emits 104g/km, higher-rate earners choosing it will pay £80 a year less in tax than for its rivals. The Mondeo doesn’t fare well, although The Ford Mondeo and Skoda Octavia both achieve just 99g/km of CO2, making them cheaper than the Avensis as a company car, and lowering the amount of benefit-in-kind tax you'll need to pay. Still, with CO2 emissions between 108g/km and 120g/km - depending on which engine you go for - the Toyota is hardly going to break the bank. Site Pour Rencontrer Des Femmes Riches. Trzecia generacja Toyoty Avensis oceniana jest zwykle znacznie wyżej niż jej poprzedniczka. Z pewnością nie jest jednak wolna od wad, co nabiera szczególnego znaczenia, kiedy rozważamy kupno modelu. Warto więc wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu używanej Toyoty Avensis. Wybór auta to przecież ważna i nie raz trudna decyzja, której nie podejmuje się codziennie. Używana Toyota Avensis III – wnętrze Wnętrze pojazdu nie należy do wyjątkowo przestronnych, choć samochód sam w sobie jest spory. Kabina nie jest jednak przy tym bardzo ciasna, więc miejsca powinno spokojnie wystarczyć, również dla trzech osób jadących na tylnej kanapie. Pod względem komfortu jazdy dla osób podróżujących z tyłu zdecydowanie na plus wypada usunięcie tunelu środkowego na wysokości środkowego miejsca – piąty pasażer zyskuje dzięki temu przestrzeń na nogi. Wygląd kabiny Toyoty Avensis III nie należy może do szczególnie oryginalnych, a już na pewno nie zapiera tchu w piersiach. Jest jednak poprawny, estetyczny i przede wszystkim funkcjonalny. Użyte do wykończenia materiały nie wywołują może zachwytów, są za to w miarę trwałe i mają lepszą jakość niż te w poprzedniej generacji. Przestrzeń nie jest niestety wolna od plastikowych elementów, które w rzeczy samej nie dodają jej uroku. Używana Toyota Avensis III – deska rozdzielcza Jakość wykończenia deski rozdzielczej w Toyocie Avensis III nie jest niestety zbyt wysoka. Nabiera to szczególnego znaczenia, jeśli decydujemy się na kupno używanego auta. Wcześniejsza eksploatacja samochodu może bowiem wpłynąć w negatywny sposób na stan miernego wykończenia. Kierowcy skarżą się często na plastikowe przyciski przy kierownicy, które wykonano z niskiej jakości tworzywa. Padają również zarzuty co do pokręteł i wyświetlaczy. Ponadto elementy z plastiku znajdujące się na konsoli centralnej mogą ulec zniszczeniu. Skórzana kierownica narażona jest zaś na wycieranie, poza tym dość szybko niszczą się również listwy wykończeniowe. W środku uwagę zwraca miejsce elektrycznego hamulca postojowego – został bowiem umieszczony po prawej stronie kierownicy, co nie każdemu może odpowiadać. Niektórzy skarżą się też na niewystarczającą ilość schowków. Użytkownicy narzekają ponadto na plastikowe części kokpitu, których jakość nie jest najlepsza, czego efektem jest nieprzyjemny i irytujący odgłos skrzypienia. Na uwagę zasługuje natomiast bogate wyposażenie Toyoty Avensis III – to sześć poduszek powietrznych, automatyczna klimatyzacja, tempomat adaptacyjny, system ostrzegający przed kolizjami i system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Używana Toyota Avensis III – silniki Gama napędów Toyoty Avensis III obejmuje silniki benzynowe oraz wysokoprężne. Pod jej maską pracuje więc jedna z jednostek benzynowych: Valvematic o mocy 132 KM, Valvematic o mocy 147 KM oraz Valvematic o mocy 152 KM. Ich maksymalny moment obrotowy to kolejno: 160, 180, 196. Wszystkie mają pośredni wtrysk paliwa. Nie są też zbyt oszczędne ani dynamiczne. Ceni się je natomiast za cichą pracę. Jeśli chodzi o diesla, to mamy do wyboru dwa silniki wysokoprężne w kilku konfiguracjach. Najsłabszy to silnik D-4D o mocy 112 KM (270 Nm/1750-2250 obr./min, prędkości maksymalnej 180 km/h oraz przyspieszeniu 11,4 s). Moc silniejszej dwulitrowej jednostki waha się od 124 KM do 177 KM. Najmocniejsza z nich może osiągnąć prędkość 220 km/h, a do setki rozpędza się w 8,5 s. Oferta silnikowa wydawać się może niezbyt satysfakcjonująca, ale w rzeczy samej jest adekwatna do segmentu, do którego Toyota Avensis należy. Nie są to więc napędy zapewniające silne wrażenia, ale też osoby, które takich emocji oczekują, będą szukały innych modeli. Szczególnie poleca się przy tym silniki benzynowe. Podczas wyboru używanej Toyoty Avensis warto więc przede wszystkim zainteresować się tym rodzajem jednostek. Zwłaszcza jeśli spodziewamy się po aucie niezawodności i bezawaryjności. Na tym tle blado wypada diesel (choć jego spalanie jest przyzwoite, a dynamika jazdy godna uwagi), który jednak jest dość wadliwy. Z kolei auto z napędem benzynowym będzie służyć nam przez długie lata, nie narażając na wysokie koszty napraw czy wymian. Używana Toyota Avensis III – awarie i usterki Do najczęstszych usterek w używanej Toyocie Avensis III zaliczyć można zużycie łożysk w manualnej skrzyni biegów, przeciekające uszczelki drzwi, kłopoty z zaciskami hamulcowymi i niesprawne spryskiwacze szyby, Poważną i kosztowną (ale przy tym na szczęście rzadką) awarią jest uszkodzenie przekładni kierowniczej. Jeśli zaś chodzi o silniki, to najmniej awaryjny będzie napęd benzynowy. Jego jedyną wadą jest duże zużycie oleju silnikowego, na co skarżą się niekiedy kierowcy. Poza tym wydaje się wyjątkowo trwały i wręcz niezawodny. Niekiedy wymiany wymagać może jedynie łańcuch rozrządu. Awarie często zdarzają się przy silnikach wysokoprężnych. W dieslu uszkodzeniu ulec może bowiem dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka, a także wtryskiwacze. Użytkownicy narzekali ponadto na nierzadkie awarie tulei cylindrów. Toyota Avensis – czy warto kupić używaną? Niewątpliwie warto rozważyć zakup używanej Toyoty Avensis III. Usterki w tym modelu występują bowiem niezmiernie rzadko, a w przypadku awarii naprawa nie generuje zwykle wysokich kosztów ani większych kłopotów. Jeśli więc priorytetem kupującego jest niezawodność, to jest to auto prawie idealne. Samochód chwali się za trwałe zawieszenie oraz dobrą pracę skrzyni biegów. Niewątpliwą zaletą jest również przystępna cena części zastępczych, co w razie konieczności ich zakupu nie pozostaje z pewnością bez znaczenia. Model dostał ponadto wysokie noty w testach bezpieczeństwa. Wszystko zresztą wskazuje, że trzecia generacja modelu jest o wiele bardziej udana od poprzedniej. Będzie dobrym wyborem dla osób, którym zależy przede wszystkim na niskiej awaryjności i wygodzie. Jego wyjątkowa trwałość w bezpośredni sposób wpłynie również na stan egzemplarzy na rynku wtórnym. Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak wyczyścić zbiornik w Bmw X4?Jak zmienić język w Citroen Berlingo?Jak poznać wersję mojej Dacii Logan?Cena remontu Audi A4Gdzie jest pompa spryskiwacza w Citroen Jumpy?Wyścigi Dacii Sandero, co robić?Drzwi mojego Citroena Berlingo 2 nie zamykają się prawidłowoJak wyregulować reflektory mojego Citroena Ds3?Wskaźnik Citroen C1 nie idzie w górę, co robić?Drzwi, które już się nie otwierają w Citroenie Ds5report this ad Faktycznie ma Pan rację, trochę namieszałem z tymi różnymi kryteriami samochodu, który typuję na następcę mojego passata b5 z 1997r. (1,6 benzyna strasznie pali i daje po kieszeni) Usystematyzujmy: Zależy mi na ekonomicznym dizlu, średnich gabarytów, w miare taniego w eksploatacji (niezbyt drogie części - w tym łatwa dostepność do zamienników), o małej awaryjności, na polskie drogi, rocznikowo 2000-2002, za cenę od 20 do 25, 26 tys. zł. Wśród marek, które mnie interesują przede wszystkim są: 1. ford mondeo 2. toyota avensis zastanawiam się też nad toyotą corollą, golfem 4, albo skodą octavią. Nie mam doświadczenia z tymi markami i dlatego podpytuję kolegów forumowiczw. Z góry dziękuę za cenne rady!szukam auta za około 20-22tys. zł Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Planuje wymiana auta. Obecnie jeżdżę Mazdą 626 GF 2001 r. benzyna, 136 KM i na wiosne chcę ją sprzedać. Postanowiłem, że wybiorę coś z następujących 5 aut: Toyota Avensis, Honda Accord, Mercedes C-klasa, Mazda 6, Audi A4. W grę wchodzi tylko kombi, rocznik 2005-2006, raczej benzyna i moc min. te 140 KM. Serce i rozsądek zdecydowanie podpowiadają mi Hondę (przez 6 lat miałem Civica 98 r. i własnie sprzedałem go jako 10-latka w idealnym stanie) ale wersja kombi jest co najmniej kontrowersyjna :). Także wnętrze Accorda nieznacznie odstaje od reszty. Mercedes i Audi są z kolei trochę mniejsze wewnątrz od pozostałej trójki. Jak na razie w moim rankingu prowadzi więc Toyota i Mazda. Pytania do Was. Co byście wybrali? Co Was przekonuje a co odrzuca od w/w aut? Nie chodzi mi oczywiście o wygląd lecz o kwestie techniczne (awaryjność jakichś podzespołów), kwestie funkcjonalne, inne istotne detale. Z czym są problemy w przypadku tych aut? Które auto wg. Was i pod jakim względem wypada wyraźnie lepiej lub gorzej od reszty? Czy jest ktoś, kto ma praktyczne porównanie tych aut bo miał okazje jeździc tymi autami? Będę wdzieczny za opinie i Krychowski edytował(a) ten post dnia o godzinie 17:16 Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Ja bym się zastanawiał nad hondą i mazdą. Mazda 6 jest piękna, ale accord również. Pomyśl jeszcze nad volvo V70 np. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Albo Accord, albo Mazda 6 albo nic. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Daj znać co wybrałeś. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Fakt emerytowóz. :) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? To: jest male w srodku???? konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? A jesli chodzi o awaryjnosc i jakosc - trudny wybor, wszystkie sa dosc dobrej klasy ;) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Volvo które tu zostało zaproponowane z góry bym odrzucił. Kocham tą markę ale mam trzech znajomych którzy jeżdżą tymi modelami S60 ( benzyna), V70 ( diesel ten nowszy wzmocniony 185km) i XC70 ( diesel 163km) i wszyscy swoje auta kochają i faktycznie są fantastyczne ale psują się jak diabli. Mazda jest piękna ale ma kilka wad. Po pierwsze nie będziesz miał dużego wyboru bo jest ich na rynku stosunkowo nie wiele. Po drugie nie wiele jest pkt dealerskich i serwisowych a po trzecie Mazda zawsze słynęła z kurewsko drogich części zamiennych (mazdą niestety nie jeździłem więc nie mogę opisać wrażeń). Toyota Avensis (jeździłem z kombi i sedan, automat sedan i sedan). Swoją drogą nie wiem co było większą padliną ten z czy ten automat ale o tych silnikach nie mówimy. Z silnikiem naprawdę fajnie lata ale po Mazdzie 6 będziesz pod jednym względem zawiedziony. Chodzi mi o zawieszenie które jest dość miękkie i nie czułem się w tym aucie komfortowo na zakrętach ale jeśli nie masz ciężkiej nogi to nie będzie Ci przeszkadzać. Poza tym wnętrze i pojemność auta jest super szczególnie w wersji SOL. Jeśli chodzi o Hondę to jeździłem ale tylko jako pasażer z wersją Auto ma naprawdę fajnego kopa i trzyma się drogi jak przyklejone. Miałem dużo frajdy z jazdy mimo fotela pasażera na którym siedziałem. Minus auta to jego design jeśli chodzi o wersje kombi. Jego uroda jest w mojej ocenie taka sobie ale sedan jest super. Mercedesem C klass jeździłem raz jako pasażer z diesel-em litra. Nie wiem. Może się nie znam ale w ogóle ale to w ogóle to auto mi się nie podobało. W środku mało miejsca, wygląd tapicerki i deski rozdzielczej też nie oszałamiający i samochód robi średnie wrażenie wizualne z zewnątrz. Jak Mercedes to E klass lub S klass a nie takie nie wiadomo co. Jeśli chodzi o Audi to nie wiem bo nie jeździłem. Jedyne co wiem to to co przeczytałem w gazetach motoryzacyjnych i bez wątpienia jeśli nie masz dużej rodziny to byłby mój faworyt. Jest,śliczne, funkcjonalne i ma silniki oraz części zawieszenia które jeżdżą w Skodach, Seatach i Volkswagenach przez co masz 100% pewność ,że co by się nie stało i w jakim miejscu to zawsze znajdziesz do niego część zamienną. Poza tym z tego co wyczytałem ma dość sztywne i twarde zawieszenie więc trzyma się dobrze drogi choć Polskie dziury będziesz z pewnością odczuwał. Więc Ja mówię Audi A4 jeśli nie masz dużej familii oraz chcesz mieć auto z zębem do fajnej i dynamicznej jazdy lub Toyotę Avensis jak potrzebujesz dużego Kombi. Pozdrawiam konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? kupisz avensisa, bedziesz emerytuchem:)) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Istotnie, Avensis nie zachwyca stylistyką. Pod tym względem jest na końcu z tej piątki. Jednak wnętrze jest w miarę ciekawe. Niestety Accord w kombi też nie zachwyca (choc z innych powodów). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Niektorzy potrzebują coś przewieźć. ;) A mialem kombasa i powiem, ze takiej wygody nie mialemwczesniej i nie mam teraz ;)Jerzy K. edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:30 konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Reasumując: laseczki w celu laseczki avensisem nie wyrwiesz:) ale solidną lodówkę przewieziesz. Wybór należy do Ciebie:) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Czy brałeś pod uwagę Mondeo ? Moim zdaniem to świetne auto, przede wszystkim ze względu na prowadzenie. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! Passat kompletnie nie wchodzi w gre. Podobnie jak jakiekolwiek Volvo, Mondeo, Vectra, Primera czy "francuz". Generalnie zdecydowałem sie na te 5 modeli i z tego grona będę wybierał. Może jeszcze Subaru Legacy ale jakoś nie mam zdania. Zapewne skończy sie na tym, że kupie to co sie trafi jako pierwsze w dobrym stanie i w nie kosmicznej cenie. Atutem będzie dobre wyposażnie, mocnejszy silnik i automat. Co do wyglądu to bardziej zwracam uwagę na środek niż wygląd zewnętrzny. Preferuję jakieś jasne wnętrze a nie ponurą czerń. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jako fascynat i miłośnik prawie wszystkiego co Honda to stawiam na Accorda i to z silnikiem 2,4. Jest to b nowoczesna rodzina silników K, czyli ta sama co w Civicach TypeR. Dalej Mazda 6 za fajny wygląd, a potem to już tylko mniejsze zło, A4 - jak dla mnie to mała w środku, a czerwone zegary kolą w oczy (szczególnie w nocy), avensis - taka nijaka mydelniczka, bez polotu auto dla "senior representative account managera", no i merc, zdecydowanie za drogi jak na to co oferuje i jak ktoś już napisał mały w środku. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ciekawe, tak doskonale samochody jak mazda czy subaru są dla was mniejszym złem? Obywatele:) co Wy gadacie? Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieOpel Insignia do niedawna kojarzony był z autem menadżera lub kierownika średniego szczebla. Obecnie ceny auta poszybowały w dół i na taki samochód może pozwolić sobie coraz więcej osób, szukających dużego, stosunkowo młodego, dynamicznego i nowocześnie wyglądającego wozu klasy średniej. Na co zwrócić uwagę przy jego zakupie? Sylwetka modelu Auto można kupić w czterech wersjach nadwozia: sedan, liftback, kombi (Sport Tourer) oraz kombi z większym prześwitem i plastikowymi osłonami zderzaków, nadkoli, progów i dolnych rantów drzwi (Country Tourer). Opel Insignia konkuruje w segmencie D. To propozycja dla osoby szukającej stosunkowo reprezentatywnego i młodego auta za rozsądne pieniądze lub dużego samochodu dla rodziny. Najmocniejszą stroną konstrukcji jest nowoczesny design i bogata oferta paliwożernych, ale niezawodnych silników. W serwisie internetowym w dniu r. było dostępnych 570 aut z polskich salonów i 1204 sztuk sprowadzonych. Ceny wystawionych egzemplarzy wahają się do 10 tys. zł za sztuki w katastrofalnym stanie lub z kierownicą po drugiej stronie do około 150 tys. zł za topowe wersje OPC z symbolicznymi przebiegami. Opel Insignia przed liftingiem (2008-2013) Opel Insignia po liftingu (2013-) Opel Insignia Sport Tourer przed liftingiem (2008-2013) Opel Insignia Sport Tourer po liftingu (2013-) Opel Insignia Country Tourer (2013-) Opel Insignia przed liftingiem (2008-2013) Opel Insignia po liftingu (2013-) Opel Insignia Sport Tourer przed liftingiem (2008-2013) Opel Insignia Sport Tourer po liftingu (2013-) Opel Insignia Country Tourer (2013-) Samochód zadebiutował na rynku w 2008 roku. Na początku był oferowany jako sedan i liftback, a po jakimś czasie ofertę uzupełniło również kombi. Rok później producent wprowadził na rynek usportowioną odmianę OPC. 2012 rok to okres, w którym w ofercie silników wysokoprężnych pojawiła się podwójnie doładowana jednostka 2,0 BiTurbo CDTI o mocy 195 KM. Rok później samochód przeszedł lifting. Zmian jest sporo, nowe: zderzaki, reflektory, tylne lampy, klapa bagażnika, kierownica, deska rozdzielcza, a nawet zegary. Pojawiło się też kilka zmian w palecie silnikowej i w wyposażeniu. Póki co Opel Insignia I generacji produkowany jest nadal, ale podobno już w marcu 2017 zostanie zaprezentowana kolejna odsłona auta. Opel Insignia Wnętrze przed liftingiem (2008-2013) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Opla Insignii nie jest kontynuacją poprzednika, a zupełnie nowym pomysłem na ciekawą stylizację auta. Jego najbardziej charakterystyczne cechy to duża atrapa chłodnicy, nowocześnie wyglądające reflektory oraz tylne lampy, a także dyskretna lotka na klapie bagażnika. Producent zdecydował się na cztery wersje nadwozia: sedan, liftback, kombi i kombi z większym ma bagażnik o pojemności 500 l, jego przestrzeń w liftbacku to 530-1470 l, a w kombi ma on 540-1530 l. Opel Insignia Wnętrze po liftingu (2013-) Wnętrze Wnętrze wykonano z materiałów średniej jakości, ale porównywalnej do większości konkurentów. Do spasowania elementów deski rozdzielczej można mieć drobne zastrzeżenia. Są auta, które znacznie lepiej wypadają w tej kategorii. Jednym z nich jest między innymi Volkswagen Passat. Fotele są wygodne i dobrze trzymają na bokach podczas pokonywania zakrętów. Niektóre egzemplarze mają też wysuwane podparcie ud. Z przodu miejsca jest bardzo dużo, ale z tyłu jest już trochę ciasno. Wyświetlacze w kokpicie są czytelne oraz przejrzyste., Z drugiej strony obsługa niektórych urządzeń pokładowych (takich jak na przykład nawigacja) wymaga przyzwyczajenia i nie jest zbyt intuicyjna. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Silniki benzynowe, choć ich osiągi i zużycie paliwa odbiegają od konkurencji, można pochwalić za niezawodność. Do większości z wymienionych niżej wersji nie można mieć poważnych zastrzeżeń, przynajmniej na razie. Najmniej godne uwagi są motory wolnossące 1,6 l (115 KM) i 1,8 l (140 KM). Opel Insignia w tej pierwszej wersji osiąga setkę w 13 s, w przypadku drugiej czas ten skraca się do 11,4 s. Zarówno w tym pierwszym jak i w drugim silniku montaż instalacji LPG może skończyć się uszkodzeniem głowicy. Niezbyt dobrze z Insignią radzi sobie turbodoładowany motor 1,4 Turbo (140 KM). Auto rozpędza się do 100 km/h w około 11 s. Za to toleruje gaz. Najrozsądniejszym wyborem jest 180-konna wersja 1,6 Turbo, która zapewnia przyspieszenie do setki w przyzwoitym czasie 8,9 s i również bezproblemowo współpracuje z gazem. W ofercie była też 170-konna wersja 1,6 TURBO SIDI o niewiele gorszych osiągach, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W tym przypadku montaż instalacji LPG wiąże się w większymi kosztami nie tylko jej założenia, ale i eksploatacji. Oprócz gazu silnik zwykle zasilany jest również benzyną. To samo dotyczy także 2,0 Turbo (220 KM) oraz 2,0 Turbo SIDI (250 KM). Wszystkie warianty 2-litrowe mają niestety wtrysk bezpośredni. W zależności od mocy pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 7,5-7,6 s. Decydując się na odmianę 2-litrową warto sprawdzić w jakim stanie jest turbosprężarka i łańcuch rozrządu. Właśnie te elementy najczęściej tutaj zawodzą. Oprócz wymienionych wyżej silników 4 cylindrowych, Opel Insignia oferuje także silnik 2,8 l V6 o mocy 260-325 KM, sprint do setki takich wersji to 6-6,9 s (ta mocniejsza to OPC). W tych obydwu przypadkach trzeba pogodzić się z wysokim poziomem zużycia paliwa (osiągnięcie 16-18 l/100 km w ruchu miejskim to nie problem). Zastrzeżenia można mieć do dynamiki OPC. Jak na tak dużą moc w aucie klasy średniej, osiągi samochodu są dobre, ale nie w pełni zadowalające. Konkurenci oferujący 300-konne silniki benzynowe lepiej przyspieszają, ale takich modeli jest na rynku niewiele. Duży plus odmian OPC to pośredni wtrysk benzyny i możliwość zamontowania instalacji LPG. Opel Insignia Silnik (2008-) Silniki Diesla Ci, którzy zdecydują się na silnik wysokoprężny mają do wyboru dwa motory o kilku wariantach mocy. Jeden z nich to 2,0 CDTI z jedną turbosprężarką. Do wyboru jest aż siedem wariantów mocy: 110, 120, 131, 140, 150, 163 i 170 KM. Najsłabsza wersja rozpędza auto do setki w 12,1 s, najmocniejsza w 9,4 s. Konkurencji są jednak szybsi, winna temu jest sporo waga auta. Awaryjność? Spotykane są przypadki problemów z oprogramowaniem. Dla pewności warto jednak sprawdzić w jakim stanie są wtryskiwacze, filtr cząstek stałych i dwumasowe koło zamachowe. To najsłabsze podzespoły w dieslach Opla. Topowa wersja wysokoprężna to 2,0 BiTurbo CDTI, która ma 195 KM i jak sugeruje nazwa posiada dwie turbosprężarki. Osiągi Insignii z takim motorem są jednak sporym rozczarowaniem. Samochód rozpędza się do 100 km/h w 8,7 s. W Mondeo Mk4 takie same osiągi są już w 175-konnej odmianie 2-litrowej z jedną turbosprężarką, a Volkswagen Passat B7 2,0 TDI (177 KM) do pierwszej setki rozpędza się w czasie 8,4 s. W tym przypadku, tak samo jak w wersji słabszej, warto sprawdzić wymienionej wyżej elementy osprzętu. Opel Insignia Sport Tourer (2008-) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Opel Insignia ma sztywne zawieszenie, ale sportowe zapędy kierowcy studzi niezbyt precyzyjny układ kierowniczy. Dla tych, którzy nie przepadają za zbyt twardo zestrojonym zawieszeniem dostępne są wersje z zawieszeniem regulowanym FlexRide. W przedniej części auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Samochód pod względem precyzji prowadzenia odstaje od Volkswagena Passata, Forda Mondeo, Mazdy 6 czy Hondy Accord. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano w nim tarcze hamulcowe. W tej klasie nie ma mowy o innych rozwiązaniach. Warianty wyposażenia Opel Insignia jest oferowany w następujących wersjach wyposażenia: Active, Edition, Executive, Sport, Cosmo, OPC, OPC Unlimited Edition. W standardzie dostępne były między innymi takie elementy jak: elektrycznie otwierane przednie szyby, elektrycznie sterowane lusterka, manualna klimatyzacja, komputer pokładowy, przednie i boczne poduszki powietrzne z przodu oraz kurtyny powietrzne, a także ABS oraz ESP. Najciekawsze opcje wyposażenia dodatkowego to: dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, adaptacyjne zawieszenie FlexRide, podgrzewane i składane boczne lusterka, system monitorujący znaki drogowe i wyświetlający informacje o ograniczeniach prędkości, system bezkluczykowego otwierania drzwi i uruchamianie silnika, skórzane – podgrzewane i wentylowane fotele, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, adaptacyjny tempomat oraz światła z diodami LED do jazdy dziennej. Nie można zapomnieć też o dołączanym napędzie na 4 koła ze sprzęgłem Haldex. Wyposażenie u konkurentów jest na bardzo podobnym poziomie, choć biorąc pod uwagę wersje sprzed liftingu to nie wszyscy konkurenci z tamtych lat (2008- 2013) oferują odmiany z napędem 4×4. Opel Insignia OPC (2009-) Najczęstsze usterki Przed zakupem Opla Insignii warto przede wszystkim sprawdzić działanie wszystkich urządzeń pokładowych. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji często szwankowała elektronika auta, ale wiele usterek zostało już usuniętych w ramach gwarancji. Najbardziej newralgiczne punkty to między innymi klimatyzacja i szyberdach. Warto zwrócić też uwagę na szczelność układu kierowniczego, w którym mogą pojawiać się wycieki – problem na dużą skalę. W egzemplarzach z silnikami wysokoprężnymi przeciekać może jeszcze chłodnica zaworu recyrkulacji spalin. Uszkodzeniu często ulegają też przewody intercoolera. Choć nie jest to poważna usterka, to może wywołać niepokój kierowcy – silnik przełącza się w tryb awaryjny. Warto też obejrzeć auto pod kątem korozji, ta pojawia się głównie na rantach drzwi. Wibracje na kierownicy to wina szybko krzywiących się tarcz hamulcowych. Instytut TÜV po raz pierwszy opisał awaryjność Opla Insignii w raportach z 2015 roku, które dotyczyły samochodów 4- i 5-letnich. Na 125 pozycji niemiecka konstrukcja zajęła wysoką 11. lokatę. Najwyższe 3. miejsce przypadło Toyocie Avensis. Najgorzej z auto w tym segmencie niezaliczanych do klasy premium wypadł Citroen C5, uplasował się dopiero na 102. lokacie. Bezpieczeństwo Opel Insignia w testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP otrzymał 5 na 5 gwiazdek. W tym 94% za ochronę dorosłych pasażerów, 79% za ochronę dzieci, 40% za ochronę pieszych i 71% w kategorii dostępnych systemów zwiększających bezpieczeństwo. Konkurenci (Volkswagen Passat, Ford Mondeo czy Toyota Avensis) wypadli bardzo podobnie. Konkurenci Głównym konkurentem Opla Insignii jest Volkswagen Passat B7. Jego największe atuty to przede wszystkim lepsze od Insignii własności jezdne oraz znacznie wyższy poziom spasowania materiałów użytych do wykończenia deski rozdzielczej. Samochód, tak samo jak Opel, oferuje napęd 4×4 ze sprzęgłem Haldex oraz światła LED do jazdy dziennej. Ma lepsze osiągi, przede wszystkim dlatego, że jest lżejszy. Droższy jest jego zakup, ale auto lepiej „trzyma” cenę. Główne wady Passata to kapryśne silniki benzynowe 1,4 TSI i 1,8 TSI oraz awaryjna przekładnia zautomatyzowana DSG. Mankamentem może być też bardziej zachowawczy design. Najpopularniejszym rywalem Opla jest jednak Ford Mondeo Mk4. Samochód jest przestronniejszy i lepiej się prowadzi niż Insignia, a ponadto ma też lepsze osiągi. Jego mocne strony to równie ciekawy design, niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, bogate wyposażenie i bardzo atrakcyjne ceny. Mankamenty? Rynek zalany jest dużą ilością zniszczonych poflotowych egzemplarzy, trochę razi też przeciętna jakość materiałów użytych do wykonania wnętrza i elementów ozdobnych nadwozia. Mondeo, podobnie jak Insignia, dość szybko traci też na wartości. Volkswagen Passat B7 (2010-2015) Ford Mondeo Mk4 (2007-2014) Podsumowanie Opel Insignia to bogato wyposażone auto klasy średniej oferujące duży wybór silników benzynowych i wysokoprężnych. Co najważniejsze, są to jednostki stosunkowo niezawodne. Polecamy motory benzynowe 1,6 Turbo (ale głównie starsze odmiany z wtryskiem pośrednim, co umożliwia ewentualny montaż tańszej instalacji LPG). Egzemplarz z takim motorem łatwiej będzie też sprzedać w przyszłości. Godne uwagi są też odmiany V6, również lubią gaz. Ci, którzy planują jeździć na benzynie powinni zainteresować się wariantami 2,0 Turbo. Z diesli polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem najsłabszej 110-konnej. Przed zakupem warto jednak sprawdzić w jakim stanie jest dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka (jedna lub dwie w zależności od wersji), wtryskiwacze i filtr cząstek stałych (może zapychać się przy typowo miejskiej eksploatacji). Topowe wersje mają takie gadżety, jak aktywny tempomat, napęd na 4 koła, adaptacyjne zawieszenie o regulowanej twardości tłumienia czy system monitorujący znaki drogowe. Insignia ma też nowoczesny i bardzo atrakcyjny design. Jeszcze kilka lat temu wiele podzespołów do tego auta kosztowało niemałe pieniądze, obecnie na rynku jest sporo przystępnych cenowo zamienników. Kupując ten model warto pamiętać też o jego wadach. Największa z nich to zbyt duża masa, która przekłada się na słabe osiągi i spore zużycie paliwa. Uwagi można mieć też do spasowania elementów we wnętrzu i do mało intuicyjnej obsługi niektórych urządzeń pokładowych. Standardowe zawieszenie jest trochę za twarde, a komfort dodatkowo pogarszają jeszcze zamontowane w niektórych autach 19- i 20-calowe felgi. Ceny egzemplarzy na rynku wtórnym wahają się od 20 tys. zł do około 150 tys. zł. Polecamy głównie sztuki kupione w polskich salonach, przede wszystkim od właścicieli prywatnych.

toyota avensis czy ford mondeo